天津海運的歷史可以追溯到千年前的軍糧城海口，唐代稱為“三會海口”，是江南大批漕運軍餉的儲存轉(zhuǎn)運地。當時的海運路線沿長江口北上，繞過山東半島，經(jīng)滄州沿岸抵達三會海口，再轉(zhuǎn)運至北部邊防。這種規(guī)模巨大的海運活動，不僅促進了南北經(jīng)濟文化交流，也奠定了天津作為海港城市的雛形。

隨著時間的推移，天津港區(qū)的重心逐漸從軍糧城一帶轉(zhuǎn)移到直沽。金、元、明、清時期，直沽成為以轉(zhuǎn)運漕糧為主的內(nèi)河港，是京杭大運河上的重要節(jié)點。元代海運繁盛，大型海船和指南針廣泛應(yīng)用于航海，直沽河道的浚挖治理也促進了海運的發(fā)展。明代成祖朱棣遷都燕京后，南糧北運更加頻繁，直沽的漕糧運輸?shù)玫搅诵碌陌l(fā)展。清代初期，康熙皇帝重視漕運，天津港繼續(xù)發(fā)揮重要作用。

1860年，天津被辟為通商口岸，紫竹林碼頭成為外國航運業(yè)入侵的起點。隨著紫竹林碼頭的興建和外國航運業(yè)的涌入，天津港的規(guī)模和職能發(fā)生了巨大變化，傳統(tǒng)的中國帆船運輸逐漸被大型輪船運輸取代，河運為主也逐漸被海運取代。天津港由封建主權(quán)性內(nèi)貿(mào)港淪為殖民性開放港，開始了掠奪性貿(mào)易的歷史。

進入現(xiàn)代，天津港作為中國北方更大的綜合性港口，是推動京津冀協(xié)同發(fā)展和共建“一帶一路”的關(guān)鍵節(jié)點。近年來，天津港在打造世界一流港口、港產(chǎn)城融合發(fā)展上取得了顯著成效。天津港與全球180多個國家和地區(qū)的500多個港口保持貿(mào)易往來，港口“硬核”優(yōu)勢正轉(zhuǎn)化為天津高質(zhì)量發(fā)展的強大支撐。

天津海運的發(fā)展不僅體現(xiàn)在港口硬件設(shè)施的建設(shè)上，更體現(xiàn)在航運服務(wù)的優(yōu)化和港產(chǎn)城融合發(fā)展的戰(zhàn)略上。天津港搶抓數(shù)字化轉(zhuǎn)型機遇，以科技創(chuàng)新與管理變革雙輪驅(qū)動，拓展港口新能源新質(zhì)生產(chǎn)力。智慧零碳碼頭的建設(shè)、智能化集裝箱碼頭管控系統(tǒng)的應(yīng)用，都標志著天津港在自動化、智能化、綠色低碳建設(shè)方面取得了重要進展。

同時，天津港還吸引航運企業(yè)落戶，增加運力，發(fā)展國際海運船舶管理業(yè)務(wù)，支持船舶修造業(yè)，聚集高端航運要素，發(fā)展航運金融、保險和海事法律服務(wù)。航運服務(wù)環(huán)境的不斷優(yōu)化，吸引了越來越多的航運企業(yè)集聚天津，共同推動天津海運事業(yè)的發(fā)展。

展望未來，天津海運將繼續(xù)發(fā)揮港口優(yōu)勢，深化港產(chǎn)城融合發(fā)展，推動更多天津產(chǎn)品走向世界。天津港將不斷提升服務(wù)質(zhì)量和效率，加強與國際港口的合作與交流，共同譜寫天津海運的新篇章。