雖然從去年開始，航運市場面臨各種各樣的挑戰(zhàn)，但整體來看，航運前景依舊樂觀。作為出口大國，我國每年都有大量的外貿(mào)出口，作為外貿(mào)過程中更主要的運輸方式，寧波海運不僅具有運輸量大、價格還相對較低的特點。

寧波海運市場前景還是不錯的，但不得不說的是目前寧波海運市場面臨的各種問題。自疫情發(fā)生以來，寧波海運市場不僅面臨嚴(yán)重的港口擁堵，還面臨船期延誤、艙位緊缺、貨運上漲等各種問題，造成港口擁堵。

港口擁堵

港口擁堵是造成航運市場動蕩的重要因素。自疫情發(fā)生以來，各國都在強(qiáng)化港口防控措施，這無形中也造成了港口擁堵。在疫情防控下，在大量的排查檢疫措施下，港口工人的工作效率大打折扣。但更嚴(yán)重的還是國外港口，特別是洛杉磯港和長灘港。

疫情導(dǎo)致的港口工作人員占總數(shù)的很大一部分，其實在中國鹽田港，港口一度因為案例而停運，大量的集裝箱船將貨物運到港口，港口效率不高，港口外的集裝箱船只能越積越多，港口內(nèi)的集裝箱只能越堆越高，造成港口擁堵嚴(yán)重。

船期延誤

在2021年的航運市場熱詞排行榜中，運費肯定排在前三。可以說，自疫情爆發(fā)以來，美西線、美東線乃至東南亞航線的運費都出現(xiàn)了夸大其詞的瘋狂上漲，這種瘋狂上漲的方式，早已讓外貿(mào)人恐慌不已。在外貿(mào)人的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，絕大多數(shù)外貿(mào)人覺得，面對老客戶，不會把上漲的運費轉(zhuǎn)嫁給他們，一般都會默默承擔(dān)，降低利潤來保障客戶。

但這種狀態(tài)很快就會失效，因為現(xiàn)在的運費上漲沒有停止，高運費可能會對航運市場有一定的影響。這樣一來，現(xiàn)在的航運市場確實遇到了歷史上的大問題。但為什么還是覺得航運市場前景好呢？其實，作為重要的運輸方式，無論是港口擁堵、船期延誤、一箱難求、運費高昂，寧波海運的主導(dǎo)地位都不會改變，但相比于海運，海運量大，尤其是空運。有些貨主開始回運。

但無論是外貿(mào)企業(yè)還是貨主，貨代都要時刻注意市場行情，尤其是現(xiàn)在的疫情還未完全控制住，要時刻了解航運市場的風(fēng)吹草動。這樣不僅能讓我更了解航運市場的動向，還能對其他運輸方式的市場有足夠的了解，交付過程中會有更多的方向，同時對現(xiàn)在的國內(nèi)航空和航運有足夠的信心。