為什么貨運(yùn)代理商不受自動化的威脅？這個問題的答案是，不久之后，傳統(tǒng)和下一代的代理商都會告訴上海貨代公司。在一天結(jié)束時，轉(zhuǎn)發(fā)是一項服務(wù)，而不是一項任務(wù)。
采用典型的供應(yīng)鏈：位于底特律的汽車制造商可能在墨西哥，加拿大和日本擁有買家。沒有貨運(yùn)代理商，在這種情況下，制造商必須確定發(fā)送到每個國家的最佳多式聯(lián)運(yùn)路線：
除此之外，合同與現(xiàn)貨費(fèi)率的問題，每個商品的報關(guān)單以及確保提貨和交貨的必要性使得該工作迅速成為壓倒性的。
直到技術(shù)能夠提供相同水平的客戶服務(wù)和關(guān)系，貨運(yùn)代理商不會睜眼。然而貨代代理人每天處理這些問題，所以當(dāng)托運(yùn)人打電話時，可以提供答案和建議。此外，由于與運(yùn)營商長期存在的關(guān)系，或者確保海關(guān)遵守情況是最新的，他們可能有追求更好的合同費(fèi)率的部門。
如果托運(yùn)人已經(jīng)信任上海貨代數(shù)十年，這不僅僅是因為他們可以從A點(diǎn)到B點(diǎn)得到一個產(chǎn)品，而是因為他們可以非常好地投入使用。這反過來又釋放了托運(yùn)人來管理更復(fù)雜的戰(zhàn)略問題。直到技術(shù)能夠提供相同水平的客戶服務(wù)和關(guān)系，貨運(yùn)代理商不會睜一只眼閉一只眼的。
