貨品漂洋過海抵達目的港后卻無人提貨，致使集裝箱長期滯港，發生高額費用；國內造船廠承受倒霉格式合同，致使裁決失利；萬噸巨輪觸碰碼頭，船企面對巨額補償……跟著海洋經濟國際化、全球化程度加深，跨境電商蓬勃發展，國際航運交易中躲藏的各種法則風險浮出水面。
 

其一：受國際經濟形勢不振的影響，國外買方有的封閉，有的期望通過推遲壓低貨價，有的貨品到港時被海關查驗拘留，有的買方事前發現貨品有質量疑問等，都會構成集裝箱貨品長期滯港，發生許多費用。當前因貨品長期逗留港口無人提貨，航運公司向托運人索賠港口堆存費、集裝箱超期運用費的膠葛呈多發態勢。

在審理中還發現，南亞一些國家的買方在交易之初即存在不良妄圖，通過長期不提貨的方法構成海關拍賣貨品，以便賤價收買，給國內出口方帶來丟掉。為此，外貿單位在與國外買方訂立出售合一同，盡可能選用CIF條款并運用信用證結匯，懇求簽發指示提單。這些方法的優點在于，即便買方想違約不要貨品，賣方也可以直接在信用證下收取貨款。當收貨人不提貨的情況發生時，托運人應及早采取處置方法，防止目的港費用進一步增加，必要時需早下決計通知承運人棄貨。作為承運人，須及時向托運人或其貨運代理人通知無人提貨的情況，提示費用增加的風險并咨詢對貨品的處理意見；假設收貨方無反響，也需依法對貨品進行妥善處置，真實盡到減損職責。

其二：近年來，締約方位不平等致使國內造船方在處理膠葛環節處于被逼方位的疑問值得關鍵注重。大都涉外船舶合同會訂有裁決條款，多有約好任何發生于造船合同解說和實施中的爭議均應根據倫敦海事裁決委員會法則在倫敦裁決，并適用英國法則。涉外船舶創造合同大都選用全英文的日本、挪威或BIMCO(波羅的海航運公會)的造船標準合同范本。

而國內造船廠對合同范本研討不多，對外國裁決或訴訟程序了解不可、缺乏經驗。造船公司尤其是船舶行業協會，應安排有關專家深化研討國際上常用的船舶創造合同范本，培養商務、法則專業人才和商洽專家。一方面盡可能讓造船公司在格式合同可予商洽的前提下，搶奪訂入有利條款而刪去倒霉條款。另一方面嚴峻標準合同訂立的整體環節，不只要注重船舶造價、船舶技能懇求等底子條款，也要確保造船期限的延展、違約事由確定等足以影響合同實施的首要條款的明晰可行，一同還要注重違約處理條款是不是顯失公平。

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