從2013年6月18日全球前三大班輪公司馬士基、地中海航運、達飛輪船宣布組建P3長期運營聯(lián)盟到2014年6月17日晚間，商務部發(fā)布公告稱，對馬士基、地中海航運、達飛3家航運企業(yè)設立網(wǎng)絡中心經(jīng)營者集中反壟斷審查案做出禁止決定。雖然只有短短的一年時間，但是P3聯(lián)盟帶來了航運結盟潮遠遠沒有消退。
P3聯(lián)盟上月中意外遭到我國商務部否決而破局，最新消息稱，全球市占排行前二位的馬士基和地中海航運有意重整旗鼓，改組M2聯(lián)盟。對此，長榮集團副總裁謝志堅11日表明，不論是P3或M2，全球前二或前三大業(yè)者共組聯(lián)盟，對于其他競爭對手難免會帶來一些壓力。不過長榮早已做好徹底預備，長榮本年2 月宣告加入由中遠集運、川崎汽船、陽明海運、韓進海運等四家亞洲業(yè)者協(xié)作構成的CKYHE聯(lián)盟，構成全新的CKYHE 聯(lián)盟，近來已獲得美國聯(lián)邦海事委員會（FMC）抉擇核準。
為了對抗大的集運上壟斷優(yōu)勢，結盟必然是一項非常重要的選項。低成本下的價格戰(zhàn)，對貨主、貨代公司產(chǎn)生很大的吸引力。
