時(shí)至今天，似乎每個(gè)行業(yè)人士對他的未來都有些困惑甚至焦慮。前幾天，偶遇做貨代的朋友，談到了行業(yè)問題。倍感失落。雖然貨代也做了十幾年了，但從未進(jìn)入過貨代的核心圈子。喜歡研究問題是我的習(xí)慣，談不上專業(yè)，有些問題也能探討說說。

貨代歷史

改革開放前，所有經(jīng)濟(jì)體都有計(jì)劃，包括對外貿(mào)易。它們由國有外貿(mào)公司控制和壟斷。隨附的貨物是外國貨物，即貨代。因此，貨代的根源在于國有企業(yè)。尤其是寧波。國有勢力仍然非常強(qiáng)大。例如，外運(yùn)部，外代部和港務(wù)局新生部仍然領(lǐng)導(dǎo)著寧波貨代。

改革開放后，私人貨代開始出現(xiàn)，呈現(xiàn)出繁榮的前景。這與國家對外貿(mào)易的蓬勃發(fā)展密不可分。這被稱為趨勢！特別是在2008年金融危機(jī)之前，貨代的利潤遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于一般服務(wù)業(yè)。當(dāng)時(shí)，創(chuàng)建了第一批具有一定規(guī)模的非常好的民營企業(yè)。

與此同時(shí)，出現(xiàn)了大量中小型私人貨運(yùn)代理商，形成了目前寧波的國有貨運(yùn)代理。由大型私營企業(yè)主導(dǎo)的市場的產(chǎn)生，以及引領(lǐng)第二代市場的私營企業(yè)的模式。

市場分工

第一代的主要工作是訂艙，當(dāng)然可以附加第二代工作;而第二代主要負(fù)責(zé)收集貨物，拖車，報(bào)關(guān)等。第一代是有限的船運(yùn)公司。并非所有代人都能預(yù)訂所有航運(yùn)公司。會有很多全面的貨運(yùn)代理。對于一些航運(yùn)公司來說，它是一代人，其他人可能是第二代。

無論它如何劃分，大致都是這種邏輯。第一代客戶主要是第二代，少來，服務(wù)人員眾多，預(yù)訂量大，薄利多銷;而第二代客戶基本上都是直接客戶，工廠和外貿(mào)公司，客戶數(shù)量很少，運(yùn)營商不多，單箱利潤率很高。

在第二代，它開始分為三類：1。外國NOVCC，中國國際貨運(yùn)代理分公司或代理商; 2.寧波貨代及其在其他地區(qū)設(shè)立的分支機(jī)構(gòu); 3.外資貨代。

貨運(yùn)代理變更

2008年的金融危機(jī)是貨運(yùn)代理市場的分水嶺。從那時(shí)起，貨代行業(yè)普遍走向低利潤時(shí)代，即當(dāng)時(shí)大量第二代逐漸被市場淘汰，尤其是大陸貨代。

從一開始，大陸貨代就像轉(zhuǎn)賣一樣。由于信息不對稱和良好的外貿(mào)形勢，需求量很大。

在收到第一代或第二代寧波的直接傳真后，全家將處理相關(guān)業(yè)務(wù)。這種運(yùn)作模式在未來互聯(lián)網(wǎng)信息的發(fā)展中逐漸失去競爭優(yōu)勢。